Quels systèmes de sécurité devez-vous vérifier sur un chariot élévateur de 25 tonnes ?

UNChariot élévateur de 25 tonnesgère des charges et des conditions de fonctionnement très différentes de celles d’un camion d’entrepôt standard. La machine est plus lourde, les charges sont plus grandes, les distances d'arrêt peuvent être plus longues et la visibilité autour des marchandises surdimensionnées peut être plus difficile.

Pour cette raison, les acheteurs demandent souvent quels verrouillages de sécurité sont installés sur un chariot élévateur de 25 tonnes.

Il n’existe pas de réponse unique applicable à chaque machine.

Les verrouillages de ceinture de sécurité, les systèmes de présence de l'opérateur, les limiteurs de vitesse, les affichages du poids de charge et les systèmes de caméra peuvent être standard, en option ou indisponibles selon le fabricant, le modèle et le marché de destination. Même au sein de la même classe de capacité, deux chariots élévateurs de 25 tonnes peuvent utiliser des packages de commande différents.

Le Propolift CPCD250 actuel, par exemple, est conçu pour25 000 kg à un centre de charge de 1 220 mm. L'ensemble exact de sécurité et de surveillance doit donc être confirmé en même temps que les spécifications du camion plutôt que d'être supposé à partir de la seule capacité de 25 tonnes.

Pour les acheteurs, la meilleure question est :

De quels systèmes de sécurité dispose ce chariot élévateur de 25 tonnes et que fait réellement chaque système ?

Une ceinture de sécurité est l'un des dispositifs de retenue de l'opérateur les plus élémentaires sur un chariot élévateur à contrepoids assis.

Son objectif est particulièrement important lors d'un renversement ou d'un mouvement brusque, lorsque l'opérateur doit rester dans la zone de protection du camion.

Cependant, unla ceinture de sécurité et le verrouillage de ceinture de sécurité ne sont pas la même chose.

Une ceinture de sécurité assure une retenue physique. Un verrouillage de ceinture de sécurité ajoute une logique de commande qui peut empêcher certaines fonctions du camion ou certaines conditions de démarrage jusqu'à ce que la ceinture soit bouclée.

Tous les chariots élévateurs n'utilisent pas ce verrouillage.

L'OSHA note que les chariots industriels motorisés peuvent être équipés de systèmes de retenue de l'opérateur tels que des ceintures de sécurité, et sa politique d'application exige que les opérateurs utilisent ces dispositifs lorsque le camion en est équipé. L'OSHA ne précise cependant pas que chaque chariot élévateur doit utiliser la même logique de verrouillage des ceintures de sécurité.

Les véritables spécifications des chariots élévateurs lourds montrent clairement cette distinction. Le guide technique H25-32XD d'Hyster, par exemple, répertorie les configurations à la foisavec et sans verrouillage de ceinture de sécurité, selon les spécifications.

Ainsi, lorsque vous comparez les devis, demandez si le camion possède :

une ceinture de sécurité uniquement, ou également un système de verrouillage de ceinture de sécurité.

Un système de présence de l'opérateur utilise un capteur, généralement associé au siège de l'opérateur, pour déterminer si le conducteur est dans la bonne position de fonctionnement.

Selon la conception du camion, quitter le siège peut désactiver le déplacement, les fonctions hydrauliques ou les deux.

Ce type de système est largement utilisé sur les chariots élévateurs modernes, y compris certains camions de grande capacité. Toyota, par exemple, propose un système de détection de présence de l'opérateur sur sa gamme actuelle de chariots élévateurs à combustion interne de grande capacité. Hyster décrit également des systèmes de présence de l'opérateur qui empêchent le fonctionnement hydraulique et le déplacement directionnel lorsque l'opérateur n'est pas correctement positionné.

Cela ne veut pas dire que tous les chariots élévateurs de 25 tonnes utilisent la même logique.

L'acheteur doit confirmer :

ce que le capteur détecte, quelles fonctions sont désactivées et s'il y a un délai avant l'activation du système.

C'est plus utile que de simplement voir « OPS » sur un devis.

Un chariot élévateur de 25 tonnes doit pouvoir rester solidement immobile lorsqu'il est stationné.

Le frein de stationnement lui-même est donc fondamental, mais unverrouillage du frein de stationnementne devrait pas être automatiquement supposé.

Différents camions peuvent utiliser :

freins de stationnement manuels, alarmes d'avertissement, systèmes de frein de stationnement automatiques ou logique de contrôle de déplacement supplémentaire.

Certains systèmes peuvent avertir l'opérateur lorsque le frein n'est pas appliqué. D'autres peuvent interagir avec les commandes de démarrage ou de déplacement du camion.

Le comportement exact dépend du modèle.

Par exemple, les informations techniques du H25-32XD d'Hyster répertorient un frein de stationnement manuel sur cette plate-forme de grande capacité particulière. Ceci est un rappel utile que même les chariots élévateurs lourds sophistiqués n'utilisent pas nécessairement un verrouillage automatique de l'allumage et du frein de stationnement.

Pour un projet de chariot élévateur de 25 tonnes, les spécifications doivent indiquer clairement comment fonctionne le frein de stationnement plutôt que d'utiliser l'expression générale « verrouillage du frein de stationnement ».

Le contrôle de la vitesse est particulièrement important sur un chariot élévateur lourd.

Le problème n’est pas simplement la puissance maximale du moteur. Un gros camion transportant une charge lourde ou surdimensionnée a besoin de suffisamment d’espace et de temps pour s’arrêter, tourner et changer de direction en toute sécurité.

Certains chariots élévateurs pour poids lourds proposent donc une limitation de vitesse de déplacement configurable.

Le guide technique Hyster H25-32XD, par exemple, répertorie un limiteur de vitesse de déplacement réglable par le client, avec une configuration publiée préréglée à 16 km/h.

Il ne faut pas confondre un limiteur de vitesse avec un système de stabilité entièrement automatique.

Un limiteur de base peut simplement plafonner la vitesse de déplacement maximale.

Des systèmes plus avancés sur certains chariots élévateurs peuvent réagir à l'angle de braquage, à l'état de charge, à la détection d'obstacles ou à d'autres entrées, mais les acheteurs ne doivent pas supposer que ces fonctions sont incluses à moins qu'elles n'apparaissent dans les spécifications réelles.

Lorsque vous parlez d'un chariot élévateur de 25 tonnes, demandez :

La vitesse maximale de déplacement est-elle réglable et dans quelles conditions le système intervient-il ?

Un affichage du poids de la charge peut être utile lorsqu'un chariot élévateur manipule différentes charges lourdes au cours du même quart de travail.

Mais une autre distinction est importante :

un indicateur de charge n'est pas automatiquement un verrouillage de surcharge.

Un système peut afficher la charge estimée ou mesurée sans empêcher l'opérateur de la soulever.

Un autre système peut fournir un avertissement sonore ou visuel.

Un ensemble de commandes plus avancé peut interagir avec les fonctions hydrauliques.

Ceux-ci ne doivent pas être traités comme la même fonctionnalité.

Le guide technique Hyster des 25 à 32 tonnes illustre bien la différence : il répertorie unindicateur de poids de charge, un système de pesée hydraulique et un indicateur de charge sur l'essieu arrière parmi les équipements disponibles. Cela ne signifie pas que chaque fonctionnalité arrête automatiquement le levage du camion.

Pour les acheteurs manipulant des machines, de l'acier, des composants en béton ou d'autres charges variables, le devis doit préciser si le système :

affiche uniquement le poids, fournit des avertissements ou limite activement le fonctionnement.

La plaque signalétique du camion et l'état de charge approuvé restent essentiels, qu'un affichage de charge soit installé ou non.

Les chariots élévateurs robustes utilisent une protection hydraulique et des limites de conception mécanique pour maintenir les fonctions de mât et de levage dans la plage de fonctionnement prévue.

Mais ces systèmes ne devraient pas tous être appelés « verrouillages ».

Par exemple, un mât a un angle d'inclinaison maximal spécifié vers l'avant et vers l'arrière. Les fonctions de décompression hydraulique protègent les composants d’une pression excessive du système. Certains camions peuvent également utiliser des indicateurs d'inclinaison, une protection hydraulique contre la température ou des systèmes d'abaissement contrôlé.

Les spécifications H25-32XD d'Hyster, par exemple, répertorient les angles d'inclinaison du mât définis, un indicateur d'inclinaison mécanique, un abaissement à compensation de pression et une protection hydraulique contre la température parmi les équipements standard ou en option selon la configuration.

Ce qu’il ne faut pas supposer, c’est qu’un chariot élévateur standard de 25 tonnes détecte automatiquement :

un sol inégal, une charge excessive, une position de mât élevée et toutes les conditions de stabilité possibles, bloquent alors électroniquement l'ascenseur.

Certaines machines peuvent disposer de contrôles de stabilité avancés, mais ces fonctions doivent être vérifiées à partir des spécifications réelles du modèle.

Pour un projet Propolift, les réglages du mât, du système hydraulique et de la capacité sont sélectionnés en fonction de la charge de travail, de la hauteur de levage et du centre de charge avant la production. Les spécifications du produit CPCD250 indiquent également que la pression de levage hydraulique, le renforcement du mât et la configuration du contrepoids peuvent être ajustés en fonction de l'application.

Tous les dispositifs de sécurité utiles ne sont pas des verrouillages.

Sur un chariot élévateur de 25 tonnes, les systèmes de visibilité et d'avertissement peuvent être tout aussi importants.

L'OSHA identifie les dispositifs tels que les klaxons, les alarmes de secours, les voyants d'avertissement et les rétroviseurs comme des équipements de sécurité et d'avertissement courants pour les camions industriels motorisés. Il note également que des dispositifs visuels ou sonores supplémentaires peuvent être appropriés en fonction du lieu de travail.

Pour les opérations intensives, les acheteurs peuvent également envisager :

caméras de recul, phares de travail supplémentaires, alarmes de recul, balises d'avertissement ou systèmes de détection d'objets.

Ceux-ci deviennent particulièrement utiles lorsque le camion manipule une charge suffisamment large pour obstruer les lignes de visibilité normales.

Encore une fois, la citation doit faire la distinction entre :

équipement standard, équipement optionnel et exigences spécifiques au site.

Une caméra doit également être considérée comme une aide à la visibilité et non comme un remplacement de l'observation normale de l'opérateur et des contrôles de la circulation sur le site.

Pour un chariot élévateur de 25 tonnes, je confirmerais les éléments suivants liés à la sécurité sur la fiche technique finale :

Dispositif de retenue du siège :ceinture de sécurité uniquement, ou verrouillage de la ceinture de sécurité.

Présence de l'opérateur :si le déplacement et/ou le système hydraulique sont désactivés lorsque l'opérateur quitte son siège.

Frein de stationnement :manuel, automatique, assisté par avertissement ou lié à d'autres commandes.

Vitesse de déplacement :vitesse maximale et si un limiteur de vitesse configurable est disponible.

Surveillance de la charge :affichage uniquement, système d'avertissement ou contrôle actif.

Équipements de visibilité et d’avertissement :caméras, alarme de recul, klaxon, phares de travail et autres dispositifs requis par le chantier.

C'est beaucoup plus fiable que de demander si le chariot élévateur dispose simplement de « tous les verrouillages de sécurité ».

Les commandes électroniques et les dispositifs d’avertissement ne remplacent pas l’inspection de routine.

L'OSHA exige que les chariots industriels motorisés soient examinés avant d'être mis en service, au moins quotidiennement. Les camions utilisés en permanence 24 heures sur 24 doivent être examinés après chaque quart de travail. L'inspection opérationnelle comprend des éléments tels que les freins, la direction, les commandes avant/arrière, l'inclinaison du mât, le levage et l'abaissement, les accessoires, le klaxon, les lumières et les alarmes de secours le cas échéant.

Si un dispositif de sécurité, une commande ou un autre composant du camion ne fonctionne pas correctement, le camion ne doit pas simplement rester en service parce qu'un autre système de sécurité fonctionne.

Pour un chariot élévateur de 25 tonnes, cela est encore plus important car la machine fonctionne souvent autour de charges lourdes, avec une visibilité restreinte et d'autres équipements industriels lourds.

Une capacité nominale de 25 tonnes vous indique la charge que le camion est conçu pour soulever dans ses conditions de charge spécifiées. Il ne vous indique pas quels systèmes de sécurité électroniques sont installés.

Ceux-ci doivent être confirmés séparément.

Lorsque vous examinez un devis de chariot élévateur de 25 tonnes, vérifiez la relation exacte entre :

les équipements de sécurité mécanique, les dispositifs d'avertissement, les systèmes de contrôle de l'opérateur et les fonctions de surveillance optionnelles.

Une ceinture de sécurité ne signifie pas automatiquement qu'il y a un verrouillage de la ceinture de sécurité.

Un affichage de la charge ne signifie pas automatiquement que le chariot élévateur évite une surcharge.

Un frein de stationnement ne signifie pas automatiquement qu'il y a un antidémarreur.

Et un limiteur de vitesse ne signifie pas nécessairement que le chariot élévateur dispose d’un système électronique complet de contrôle de stabilité.

Pour les projets de chariots élévateurs lourds, des spécifications claires sont plus utiles qu'une longue liste de « caractéristiques de sécurité » vaguement nommées.

Références

1. Administration américaine de la sécurité et de la santé au travail - 29 CFR 1910.178, Camions industriels motorisés.Exigences relatives à l'exploitation, à l'inspection et à la maintenance des camions industriels motorisés.
2. OSHA - Camions industriels motorisés : autres dispositifs de sécurité et d'avertissement.Conseils sur les dispositifs de retenue de l'opérateur, les klaxons, les alarmes de recul, les voyants d'avertissement, les rétroviseurs et les équipements connexes.
3. OSHA – Camions industriels motorisés : Inspection pré-opérationnelle.Conseils sur les inspections quotidiennes et les contrôles opérationnels des freins, de la direction, des commandes hydrauliques et des dispositifs d'avertissement.
4. Hyster - Guide technique des produits de chariots élévateurs robustes H25-32XD.Référence technique couvrant les options de verrouillage des ceintures de sécurité, la limitation de la vitesse de déplacement, les indicateurs de charge, le frein de stationnement, les commandes de mât et autres équipements de chariot élévateur de grande capacité.
5. Toyota Material Handling - Chariot élévateur pneumatique IC haute capacité.Référence du fabricant pour les systèmes de détection de présence de l'opérateur et de sécurité pour chariots élévateurs haute capacité actuels.
6. Machines Propolift - Spécifications du chariot élévateur de 25 tonnes.Référence du fabricant pour la capacité nominale CPCD250, le centre de charge de 1 220 mm et la configuration robuste spécifique à l'application.